据洛杉矶港官网最新数据，目前在南加州港口共有107艘船排队等待泊位，84艘为集装箱船，其中洛杉矶港有37艘集装箱船在锚地等待。

此外，洛杉矶港的船舶平均等待泊位时间又创新纪录，上升至17.9天，等待时间最长的集装箱船为"Bal Peace"，等待时间长达53天。

9月1日-11月17日，洛杉矶港船舶平均等待时间变化

图源：American Shipper，数据来自洛杉矶港官网

由于港口严重拥堵，以星已和万海一起，将部署在亚洲-美西航线上的船调走，暂停其加急服务在洛杉矶港的挂靠，至少七周。以星表示，它从该航线中移除了6艘船，剩下的两条亚洲-美西航线上各留下6艘船，这两条航线均挂靠洛杉矶港。

据航运分析和咨询公司Sea intelligence周日的聚焦报道，连接高雄、上海和宁波至南加州的七艘船服务中的最后一艘船，已于11月5日离开高雄。这项名为ZX3的服务将于12月23日重新启动。

据了解，以星每周提供三次从亚洲到洛杉矶的服务：ZEX、ZX2和ZX3。航运数据提供商eeSea的数据显示，10月份，ZEX、ZX2和ZX3服务在洛杉矶港的平均周转时间（包括等待泊位时间以及在泊位卸货和装货时间）为28天，其中ZX2和ZX3服务的货运量受到拥堵的影响比较严重。

以星的一位发言人表示：“鉴于西海岸(特别是洛杉矶)的长时间延误，我们对服务进行了更改，包括到洛杉矶的电子商务航线。一些船被转移到了需要它们的其他航线。由于当前供应链中断，我们将继续调整服务，为客户提供尽可能最好的服务。”

另外，万海正将船舶从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。有三艘船正重新部署到一条挂靠宁波、南沙和纽约的新加急服务中。

万海在公布其前三季度业绩时表示，船舶要在洛杉矶和长滩港等待28天才能靠泊，这种情况即使到明年年初也不太可能改善。

“拥堵非常严重，以至于我们不再能够提供可靠的船期安排，因此我们正逐步撤回一些船舶，并将它们投入到亚洲内部航线上，以抓住向印度和越南发货的高峰期。”万海总经理说道。

马士基表示，它不会将船舶从西海岸航线转移到东海岸航线。赫伯罗特表示，尽管其增加了额外的装载船，并减少了在西海岸港口的停靠，但它认为重新安排船舶航线的意义不大。

“目前试图通过美国墨西哥湾或东海岸运送西海岸的货物是没有意义的，因为这需要更多的船，而且只会将瓶颈转移到其他地方，除了多式联运将无法改变目前的状况。”赫伯罗特的一位高管表示。

随着托运人寻求避开拥堵的方法，一些亚洲货运代理发现货物正从加州港口转移到其他港口。Rhenus大中华区大客户管理总经理表示：“Rhenus发现洛杉矶/长滩港的订单减少，而其他卸货港的订单数量增加。鲁珀特王子港是最受欢迎的目的港之一。”