南加州港口拥堵状况好转的希望稍纵即逝。在海上等待的集装箱船数量有所减少，跨太平洋现货价格趋于平稳，拜登政府公布了港口7x24小时全天候运营的消息。然而现实是，南加州港口的拥堵状况并没有好转。

船舶在海上等待的时间继续延长。抵达的船舶和货物太多，码头、卡车、火车和仓库无法及时处理。靠泊和保持等待模式的船舶数量再次接近历史记录。

南加州海事交易所的数据显示，本周二在洛杉矶和长滩港外等待靠泊的船舶，包括集装箱船、普通货船和其他装载集装箱的船舶，总容量达512,843TEU，从这个角度来看，这比洛杉矶港整个9月份的进口量还要多10%。

假设船舶满负荷装载，那这些“浮动仓库”里的货物价值是多少？每个集装箱里装的是什么，价值也千差万别，可能值几千美元，也可能值几十万美元。但洛杉矶港的统计数据或许可以提供一个参考。

2020年，洛杉矶港集装箱进口货物的总海关估价为2119亿美元，进口总量为4,827,040TEU，相当于平均每进口TEU的价格为43,899美元。这表示目前洛杉矶和长滩港外被困在船上的货物总价值约为225亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。

据洛杉矶港口官网最新数据，洛杉矶港船舶等待靠泊的平均时间已经上升到13天，达历史高点，其中有船舶等待靠泊时间长达32天。

另据美国有线电视新闻网报道，洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，本周一洛杉矶港沿海有大约20万个集装箱在船上。

Seroka在接受CNN的采访时说：“现在靠泊船舶的工作量相当于两周的工作量，港口正在卸货，然后对需要尽快离开港口的货物进行优先排序。有些产品需要以很快的速度运出，像圣诞节商品及工厂的零部件等。”

自从拜登上周在白宫发表讲话时宣布该港口将实行24/7运营计划以来，该港口在将集装箱移出码头方面取得了一些进展。就集装箱数量而言，洛杉矶港是全美最大的港口。Seroka说：“我们码头上有25%的货物积压了13天或更长时间，而在过去的一周里，这部分货物只减少了一半左右。”

洛杉矶港媒体关系主管Phillip Sanfield表示：“目前似乎没有货主希望使用凌晨3点至早上8点的窗口。如果没有人对延长开放时间的闸门感兴趣，码头就不想开放，我们还没有看到有货主要求在夜间取货。”

但问题不止于此，积压的主要原因是来自亚洲的商品大量涌入。

美国消费者在旅游、看电影或其他活动等服务业上的支出在减少，在日用品、汽车等商品上的支出在增加。进口商品和使用进口部件制造的产品的增加，导致通过港口的集装箱数量比疫情前更多。

Seroka说，虽然延长工作时间在一定程度上能够缓解港口的拥堵，但高管们预计，至少在2022年2月之前，通过该港口的进口货运量将保持较高水平。